強(qiáng)硬派塞繆爾森任沃爾沃新總裁 李書(shū)福翹首
讓李書(shū)福滿(mǎn)意
吉利在收購(gòu)沃爾沃之后，計(jì)劃在2020年之前投資約110億美元，使年銷(xiāo)量達(dá)到80萬(wàn)輛；同時(shí)，到2015年將在華年銷(xiāo)量提升至20萬(wàn)輛。
這個(gè)充滿(mǎn)雄心壯志的目標(biāo)是雅各布于2011年2月宣布的。但他主政兩年多，卻遭遇阻隔與停滯。如今，塞繆爾森成為沃爾沃的新舵手，但沃爾沃復(fù)興目標(biāo)沒(méi)有改變。只是，新主帥想要完成目標(biāo)，難度不小。
不過(guò)，塞繆爾森的當(dāng)前首要任務(wù)，是先提升沃爾沃的銷(xiāo)量和盈利能力。
李書(shū)福在任命塞繆爾森的申明中表示，希望新總裁兼首席執(zhí)行官，提高沃爾沃的銷(xiāo)售和盈利能力，并加速在中國(guó)等新興市場(chǎng)的發(fā)展和布局。
而塞繆爾森在接受記者采訪時(shí)也稱(chēng)，自己履新之后的工作重心即是改善公司業(yè)績(jī)，提高銷(xiāo)售和確保盈利?！白屛譅栁制?chē)公司成為一家更賺錢(qián)的公司，這將是我的主要焦點(diǎn)。”塞繆爾森在上任之后如是說(shuō)。
2012年，各大車(chē)企在歐洲市場(chǎng)普遍受挫。而沃爾沃在歐盟20國(guó)銷(xiāo)量占其全球銷(xiāo)量的55.7%左右。而中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量則只占其總銷(xiāo)量的9.66%，俄羅斯市場(chǎng)占比則為4.5%。沃爾沃把復(fù)興希望寄托在中國(guó)等新興市場(chǎng)。
北京一位汽車(chē)分析師介紹，相比于歐洲生產(chǎn)，在中國(guó)生產(chǎn)的沃爾沃汽車(chē)成本較低，更具優(yōu)勢(shì)。
2013年開(kāi)始，沃爾沃中國(guó)工廠將陸續(xù)投產(chǎn)，同時(shí)，經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)也將會(huì)大幅擴(kuò)張。
據(jù)悉，沃爾沃新車(chē)型V40即將在廣州車(chē)展亮相，在未來(lái)6年沃爾沃計(jì)劃先后推出10款以上新車(chē)型。
不過(guò)，對(duì)于塞繆爾森而言，中國(guó)等新興市場(chǎng)，并非救世主?！爸袊?guó)車(chē)市也不好過(guò)，加碼中國(guó)市場(chǎng)并不能對(duì)其銷(xiāo)量有更本性的提升。”蘇暉認(rèn)為。
新帥熟稔新興市場(chǎng)
沃爾沃力主全球化戰(zhàn)略，加碼中國(guó)等市場(chǎng)，而這需要一位對(duì)新興市場(chǎng)熟稔的主帥去推動(dòng)。顯然，在李書(shū)福的心目中，塞繆爾森正是這樣的人選。
塞繆爾森作風(fēng)“強(qiáng)硬”，擁有豐富的汽車(chē)行業(yè)和財(cái)務(wù)管理經(jīng)驗(yàn)，在過(guò)去的35年中，曾領(lǐng)導(dǎo)多家全球性企業(yè)。
早在2010年李書(shū)福收購(gòu)沃爾沃之時(shí)，即有傳聞稱(chēng)李曾邀請(qǐng)塞繆爾森出任重組之后的沃爾沃首任總裁。最終，塞繆爾森成為沃爾沃董事會(huì)一員，雅各布成為總裁。
塞繆爾森今年61歲，出生于瑞典東海岸的東約特蘭省穆拉特市。他在這個(gè)以造船業(yè)為主的小城生活了21年。
26歲的塞繆爾森進(jìn)入薩博斯堪尼亞集團(tuán)(Scania)，成為一名技術(shù)工程師。2000年他離開(kāi)時(shí)，已是這家貨車(chē)及巴士制造企業(yè)的技術(shù)總監(jiān)兼執(zhí)行董事。
在斯堪尼亞集團(tuán)工作的23年，塞繆爾森長(zhǎng)期從事汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的研制，并總領(lǐng)技術(shù)研發(fā)。
2000年，塞繆爾森成為德國(guó)曼商用車(chē)輛股份公司首席執(zhí)行官，這是曼集團(tuán)最大的子公司。由于所負(fù)責(zé)的卡車(chē)業(yè)務(wù)發(fā)展迅速，塞繆爾森在2005年成為曼集團(tuán)首席執(zhí)行官。
塞繆爾森上任之后對(duì)曼集團(tuán)進(jìn)行了一系列整合，將這家業(yè)務(wù)包羅萬(wàn)象的“大雜燴”工廠變得更為專(zhuān)注，只涉及商用汽車(chē)、燃?xì)廨啓C(jī)和超大型船用柴油機(jī)，并使其扭虧為盈。
2009年11月，塞繆爾森因?yàn)榕c曼集團(tuán)控股股東大眾集團(tuán)高策意見(jiàn)不合，遞交辭呈。
在斯堪尼亞集團(tuán)和曼集團(tuán)任職期間，塞繆爾森在中國(guó)、巴西等新興市場(chǎng)開(kāi)拓力度均頗為激進(jìn)。他曾于1993年奔赴巴西，出任薩博斯堪尼亞南美公司副總裁，為之開(kāi)拓南美市場(chǎng)。
而后，他參與了“曼集團(tuán)與中國(guó)重汽(9.90,-0.40,-3.88%)戰(zhàn)略合作”談判，幫助曼集團(tuán)先后完成對(duì)巴西、印度、俄羅斯和中國(guó)商用車(chē)市場(chǎng)的布局。目前他依然是中國(guó)重汽(香港)公司獨(dú)立董事。
塞繆爾森在成本控制方面也頗有心得。其在整合曼集團(tuán)客車(chē)業(yè)務(wù)和尼奧普蘭巴士公司時(shí)，果斷將德國(guó)生產(chǎn)線遷至人力成本較低的東歐。
(黃劍/文)
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