京廣高鐵總投資近4000億 專(zhuān)家稱(chēng)一定會(huì)嚴(yán)重虧損
高負(fù)債困局
高投資后面總有高負(fù)債，特別是近幾年加快了高速鐵路的建設(shè)后，鐵道部已經(jīng)債臺(tái)高筑。截至2012年三季度，鐵道部負(fù)債26607億元，資產(chǎn)負(fù)債率達(dá)到了61.81%。2010年、2011年和2012年上半年鐵道部的負(fù)債率分別為57.44%、60.63%和61.08%。顯然，鐵道部每年的債務(wù)都在不斷地增加著。
目前鐵道部累計(jì)的長(zhǎng)期借款達(dá)到了20604億元，占到總負(fù)債26607億元的77.74%，巨量的借款導(dǎo)致鐵道部每年需要為此付出可觀的利息，今年三季度鐵道部用于還本付息的資金達(dá)1330億元，其中利息更是達(dá)到了249億元。
對(duì)于鐵道部的高額負(fù)債，王夢(mèng)恕認(rèn)為，國(guó)家應(yīng)該投一部分錢(qián)，要不然現(xiàn)在一些成本就加在老百姓身上了，“鐵路的貸款是40000億，每年要交800億的利息。”
關(guān)于補(bǔ)貼的額度，他認(rèn)為以40%為最好，“已經(jīng)建成的2萬(wàn)億最好變成呆賬死賬，國(guó)家認(rèn)可就行了，因?yàn)檫@些都是國(guó)家的固定資產(chǎn)。這樣的話，高鐵的成本就會(huì)下來(lái)?！?/font>
而趙堅(jiān)則認(rèn)為，造成負(fù)債高和成本超的最大問(wèn)題是，不應(yīng)該建設(shè)時(shí)速超過(guò)300公里的高鐵?！耙晕覈?guó)的國(guó)情，時(shí)速120公里、最高不超過(guò)200公里就足夠了，這樣的話，成本大約會(huì)降一半，也就是0.75億一公里?！?/font>
在趙堅(jiān)看來(lái)，目前我國(guó)高鐵沒(méi)有任何優(yōu)勢(shì)可言，成本還會(huì)上去一倍甚至三倍之多。雖然現(xiàn)在鐵道部已經(jīng)把高鐵的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)下調(diào)了，但是下調(diào)幅度依然還不夠，“雖然速度目標(biāo)值降了，但基礎(chǔ)設(shè)施都是以350公里來(lái)建。”
趙堅(jiān)認(rèn)為，中國(guó)的高鐵做了就會(huì)長(zhǎng)期虧損，最后會(huì)變成拖累經(jīng)濟(jì)。去年，全國(guó)鐵路大面積的停工潮正是因?yàn)殍F道部負(fù)債率太高，銀行不給貸款了。
“因?yàn)殍F道部是借新債還舊債，這讓銀行覺(jué)得有風(fēng)險(xiǎn)?！壁w堅(jiān)覺(jué)得這種現(xiàn)象不正常，“高鐵的建設(shè)都應(yīng)該停下來(lái)，改成時(shí)速200公里，超過(guò)200公里和既有線路不兼容了，這是最大的一個(gè)問(wèn)題?！?/font>
趙堅(jiān)說(shuō)，現(xiàn)有的普通列車(chē)沒(méi)法在高鐵線路上運(yùn)行，貨運(yùn)能力又不能釋放出來(lái)，因此運(yùn)營(yíng)能力不會(huì)有太大的提高，能花一半的錢(qián)就能解決問(wèn)題，現(xiàn)在花了多一半的錢(qián)，還沒(méi)有解決運(yùn)輸難的問(wèn)題。
王夢(mèng)恕則是中國(guó)高鐵建設(shè)的堅(jiān)定支持者，“誰(shuí)不希望快一些，200公里是基本速度，長(zhǎng)期一定要有300公里，在建設(shè)過(guò)程中不能把標(biāo)準(zhǔn)降低。低標(biāo)準(zhǔn)不能跑快，但是高標(biāo)準(zhǔn)建起來(lái)后可以跑慢，也可以跑快。低標(biāo)準(zhǔn)建好后，想跑快都跑不起來(lái)，一定要做長(zhǎng)遠(yuǎn)打算。”
王夢(mèng)恕透露，目前我國(guó)的高鐵總體要加快建設(shè)，未來(lái)各省之間的速度都要350公里/小時(shí)?！懊髂陣?guó)家還將投資6000多億，爭(zhēng)取3000公里里程數(shù)的高鐵的建設(shè)，爭(zhēng)取2020年高鐵里程數(shù)達(dá)到12萬(wàn)公里?！?
(張蕊)
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