2.66萬億鐵道債務(wù)“懸念”：鐵道債變身國債？
“如此龐大的鐵道債務(wù)終究是要解決的，最好現(xiàn)在就出臺一攬子方案?！泵袢A稱。
鐵道債變身國債？
此刻最焦慮的，或是千千萬萬的鐵道部債券持有人。3月8日，鐵道部在銀行間市場發(fā)行了200億元短期融資券，或許成為其在債券市場上的絕響。
“鐵道債怎么辦？鐵道部會開持有人大會嗎？原先的政府支持和所得稅減半會延續(xù)嗎？”在投資者中間，這一連串的疑慮籠罩在他們心頭。
一家保險資產(chǎn)管理公司人士說，一旦鐵道債由鐵路總公司承接，原有的隱性準國債的信用是否保留不得而知，其定價與一般企業(yè)債的利差如何還需觀察。
一名股份制銀行固定收益研究員告訴本報，鐵道部債務(wù)應(yīng)該會由新成立的中國鐵路總公司承繼，在重組過程中，國資委會向其注資以改善財務(wù)狀況，保證平穩(wěn)過渡。而原鐵道債搖身變國債的可能性幾乎為零。
在毛振華看來，鐵道債轉(zhuǎn)為國債不太可能，因為缺乏財政赤字額度；將其轉(zhuǎn)移到交通部亦未嘗不可，但交通部并無發(fā)債記錄，這在法規(guī)上需要突破和研究。
毛振華說，未來鐵路總公司的發(fā)債成本會有一些上升，但它畢竟是一個特殊公司，上升區(qū)間不會太大。
“新發(fā)鐵道債券應(yīng)該不會再屬于政府支持債券，和中石油、中電信性質(zhì)一樣?！鄙鲜鲅芯繂T稱，如果原鐵道債還是擁有政府支持，那么影響不大，如果不是，其收益率將上行。
廣發(fā)證券上周發(fā)布的研究報告稱，如果鐵道部并入交通部，這意味著鐵道部投資增速未來幾年出現(xiàn)大幅上升的概率將明顯下降，而融資需求受限將使得鐵道債的新增水平保持在低位，這對鐵道債市場有著正面作用。
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