無(wú)人駕駛公交車(chē) 擁有真正未來(lái)
英國(guó)一些公共交通專(zhuān)家認(rèn)為，無(wú)人駕駛公交車(chē)擁有真正的未來(lái)。
公共交通計(jì)劃顧問(wèn)加勒特·沃克說(shuō)：“無(wú)人駕駛公交車(chē)超過(guò)無(wú)人駕駛小汽車(chē)的優(yōu)點(diǎn)是，它在特別擁堵路段行駛時(shí)的優(yōu)勢(shì)更大?！?/p>
無(wú)人駕駛小汽車(chē)毫無(wú)疑問(wèn)擁有值得期待的未來(lái)，因?yàn)槠?chē)總是要采用新技術(shù)發(fā)展的。但城市仍然需要一個(gè)3米寬的車(chē)道來(lái)運(yùn)輸至少每小時(shí)36000人的人流。事實(shí)上，無(wú)人駕駛小汽車(chē)的優(yōu)點(diǎn)在都市街道中會(huì)完全失效，頻繁出現(xiàn)的障礙和停車(chē)會(huì)使無(wú)人駕駛小汽車(chē)的表現(xiàn)與駕駛員的表現(xiàn)相同，甚至更差。
公共交通專(zhuān)家盧卡·加拉說(shuō)：“無(wú)人駕駛公交車(chē)更有效率，因?yàn)樗刃∑?chē)運(yùn)載的人更多，而且可能比普通公交系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)成本還要低，因?yàn)楣还静槐卦俑恶{駛員工資了。無(wú)人駕駛公交車(chē)有點(diǎn)像升級(jí)的有軌電車(chē)系統(tǒng)，只是它不需要軌道，因?yàn)槊枯v車(chē)都是自動(dòng)的，意味著車(chē)輛延誤也會(huì)減少。
無(wú)人駕駛公交車(chē)
另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是無(wú)人駕駛公交車(chē)按照設(shè)定好的路線(xiàn)行駛，因此更容易運(yùn)行?！拔磥?lái)無(wú)人駕駛汽車(chē)一定會(huì)成為趨勢(shì)，這意味著我們必須為無(wú)人駕駛公交車(chē)的發(fā)展提前做計(jì)劃?！奔永仗亍の挚苏f(shuō)：“當(dāng)?shù)缆飞弦恍┬∑?chē)是無(wú)人駕駛的、一些不是的時(shí)候，就是無(wú)人駕駛公交車(chē)開(kāi)始興盛發(fā)展的時(shí)候了?！?/p>
盧卡·加拉說(shuō)：“無(wú)人駕駛公交車(chē)不再需要駕駛員，這就去除了一項(xiàng)重要的花費(fèi)和因駕駛員而產(chǎn)生的限制。這將使無(wú)人駕駛公交車(chē)在客流量較低的線(xiàn)路上更有效率，提供更經(jīng)濟(jì)的服務(wù)，讓政府機(jī)構(gòu)騰出精力去關(guān)注那些客流量較大線(xiàn)路上的有人駕駛公交車(chē)?！?/p>
無(wú)人駕駛公交車(chē) 不會(huì)很快得到應(yīng)用
無(wú)人駕駛汽車(chē)的時(shí)代正在來(lái)臨。像梅賽德斯奔馳、福特、日產(chǎn)都在研究無(wú)人駕駛汽車(chē)。谷歌和Uber（美國(guó)出租車(chē)公司優(yōu)步）也在研究無(wú)人駕駛汽車(chē)。許多人預(yù)期完全自動(dòng)行駛的汽車(chē)會(huì)在5年內(nèi)出現(xiàn)。但是無(wú)人駕駛公交車(chē)的發(fā)展卻不會(huì)這么快。
美國(guó)城市交通研究中心（CUTR）最近調(diào)查了公交車(chē)制造商對(duì)完全自動(dòng)行駛的車(chē)輛技術(shù)的研究狀況。結(jié)論是不容樂(lè)觀的。
不像乘用車(chē)制造商那樣投大量資金到自動(dòng)行駛車(chē)輛上，公交車(chē)領(lǐng)域沒(méi)有相似的對(duì)完全自動(dòng)行駛車(chē)輛的研發(fā)浪潮。城市交通研究中心調(diào)查了5家公交車(chē)制造商——New Flyer/NABI，Gillig，El Dorado National，Nova Bus/Volvo和Pro-terra——只有一家有雄心研發(fā)全自動(dòng)行駛技術(shù)。
全自動(dòng)行駛公交車(chē)可以為城市的流動(dòng)性帶來(lái)許多益處。如果道路上全都是自動(dòng)行駛公交車(chē)，安全性會(huì)大幅提高。無(wú)人駕駛的城市BRT公交車(chē)可以和無(wú)人駕駛的城鄉(xiāng)通勤客車(chē)、步行街區(qū)聯(lián)系起來(lái)，在城郊創(chuàng)造一個(gè)高效的遠(yuǎn)距離通勤公交樞紐。
無(wú)人駕駛公交車(chē)
普林斯頓大學(xué)的艾倫·柯恩豪澤教授和前任新澤西州交通規(guī)劃者杰羅姆·陸廷，最近調(diào)查了在大都市紐約運(yùn)行的遠(yuǎn)距離通勤公交車(chē)的潛在影響。他們發(fā)現(xiàn)，全自動(dòng)群組技術(shù)可讓多輛車(chē)一起以更近的距離運(yùn)行——在某些公交線(xiàn)路上可以實(shí)現(xiàn)每小時(shí)運(yùn)送20.52萬(wàn)人進(jìn)城，這是現(xiàn)有運(yùn)載量的5倍。需要經(jīng)常乘坐公交車(chē)的乘客，將從這種大運(yùn)量系統(tǒng)中獲益。而且它可以激勵(lì)城市行政部門(mén)多開(kāi)設(shè)幾條公交專(zhuān)線(xiàn)、延長(zhǎng)公交線(xiàn)，或者以另外的方式主動(dòng)為新公交線(xiàn)的發(fā)展投資。
明尼蘇達(dá)州大學(xué)研究人員克雷格·山科維茲說(shuō)：“與無(wú)人駕駛公交車(chē)相關(guān)的責(zé)任問(wèn)題以及公眾的畏懼心理現(xiàn)在還很大。所以人類(lèi)還會(huì)駕駛公交車(chē)很長(zhǎng)時(shí)間?！薄盁o(wú)人駕駛公交車(chē)的發(fā)展會(huì)比無(wú)人駕駛小汽車(chē)慢很多?！笨死赘瘛ど娇凭S茲補(bǔ)充道，“現(xiàn)在并不缺少無(wú)人駕駛技術(shù)，更多的障礙在于應(yīng)用?！?/p>