近日，記者從ARJ21-700新支線飛機(jī)適航審定處了解到，該飛機(jī)的適航取證工作已進(jìn)入沖刺階段。中國商飛副總經(jīng)理、ARJ21飛機(jī)項目負(fù)責(zé)人羅榮懷透露，ARJ21-700飛機(jī)預(yù)計將在2014年取得中國民航局（CAAC）適航證并交付用戶，爭取在2016年獲得美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）適航證。
ARJ21-700飛機(jī)是我國第一次完全按照國際適航規(guī)章自主研制的噴氣支線飛機(jī)，也是中國第一款同時向CAAC和FAA提出適航申請并得到受理的噴氣客機(jī)。中國民航局ARJ21-700飛機(jī)型號合格審查組組長吳堅透露，自去年2月進(jìn)入局方審定試飛階段以來，ARJ21-700飛機(jī)已完成空速校準(zhǔn)、失速試飛、燃油系統(tǒng)等關(guān)鍵科目的適航審定試飛，進(jìn)行了自然結(jié)冰、大側(cè)風(fēng)等極限環(huán)境審定試飛和導(dǎo)航系統(tǒng)審定試飛，在國內(nèi)首次開展了發(fā)動機(jī)進(jìn)氣道和輔助動力裝置濺水試驗，驗證了在積水跑道上滑行、起飛和著陸過程中，飛機(jī)進(jìn)氣道可能吸入的水是否對發(fā)動機(jī)穩(wěn)定工作造成影響。截至去年年底，飛機(jī)累計飛行1485架次、3151小時。
然而自2008年首飛以來，ARJ21-700飛機(jī)仍未交付客戶，取證日期也一再推遲。羅榮懷表示，適航認(rèn)證是對乘客的生命負(fù)責(zé)，要執(zhí)行嚴(yán)格的安全標(biāo)準(zhǔn)。由于沒有經(jīng)驗可循，在最初審定試飛時只規(guī)劃了980個架次，而現(xiàn)在預(yù)計需要試飛2500個架次，翻了一倍多，這就需要更多時間。中國商飛適航管理部部長趙越讓表示，商飛一直秉持“交付一架安全的飛機(jī)”的理念開展工作，沒有安全性，就不可能有市場。吳堅則強(qiáng)調(diào)，在思想觀念上不能急功近利，當(dāng)適航有效性和安全性發(fā)生沖突時，必須要保證安全性，不然就是審查組的失職。吳堅還告訴記者，F(xiàn)AA已經(jīng)啟動了ARJ21-700飛機(jī)的影子審查，由FAA專家組全程參加中方審查過程，對中方的適航審定能力進(jìn)行評估。在FAA確定的54項影子審查項目中，目前已累計完成28項。今年3月，F(xiàn)AA的試飛員還將登機(jī)試飛。
“ARJ21飛機(jī)的取證過程中必定充滿了艱辛，但這也是對我們民機(jī)適航審定能力的一次鍛煉。中國民航局通過與FAA合作可以積累大量經(jīng)驗，有助于健全我國適航審定體系，為后續(xù)型號、特別是C919的適航工作奠定基礎(chǔ)。”羅榮懷說。（記者 徐一新 文學(xué)海）
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