“中國(guó)高鐵巨頭挑戰(zhàn)西門(mén)子!”德國(guó)電視一臺(tái)3日?qǐng)?bào)道稱(chēng)，中國(guó)兩家最大的軌道交通設(shè)備制造商北車(chē)和南車(chē)日前宣布正式合并為“中國(guó)中車(chē)”，此舉的目標(biāo)很明確，即在國(guó)際市場(chǎng)上，共同對(duì)付強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手——德國(guó)的西門(mén)子、加拿大的龐巴迪、法國(guó)的阿爾斯通和日本的新干線(xiàn)。

　　德國(guó)電視一臺(tái)報(bào)道稱(chēng)，新成立的“中國(guó)中車(chē)”有大約17萬(wàn)名員工。數(shù)據(jù)顯示，新企業(yè)的年經(jīng)營(yíng)額高達(dá)300億歐元。而其對(duì)手龐巴迪、阿爾斯通以及西門(mén)子在鐵路領(lǐng)域的經(jīng)營(yíng)額在50億至60億歐元之間。即便在合并前，這兩家公司按經(jīng)營(yíng)額計(jì)算已分別是全球遙遙領(lǐng)先的火車(chē)制造商。南車(chē)和北車(chē)分別開(kāi)發(fā)了自己的列車(chē)產(chǎn)品，這些產(chǎn)品已經(jīng)對(duì)西門(mén)子等公司構(gòu)成挑戰(zhàn)。

　　“中國(guó)創(chuàng)造跨國(guó)公司”，德國(guó)《經(jīng)理人》雜志3日表示，南車(chē)北車(chē)的合并給西門(mén)子等國(guó)際巨頭很大的沖擊。這一新的世界最大軌道交通設(shè)備制造商具有技術(shù)、人力和生產(chǎn)能力等優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，中國(guó)國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)的“高鐵外交”也為新集團(tuán)帶來(lái)更多的業(yè)務(wù)。中國(guó)要在全球范圍內(nèi)取得成功，需要大公司。中國(guó)在經(jīng)濟(jì)“新常態(tài)”下，需要更多的國(guó)際品牌?，F(xiàn)在，在鐵路設(shè)備上，“中國(guó)制造”已經(jīng)成為代名詞。中國(guó)在通信等行業(yè)，也已經(jīng)領(lǐng)先世界?！督?jīng)理人》雜志說(shuō)，中國(guó)正打造“中車(chē)”這樣的新的跨國(guó)公司。在鐵路公司合并后，中國(guó)有望在航空業(yè)以此為藍(lán)本，合并兩大國(guó)有飛機(jī)制造商，參與對(duì)空中客車(chē)公司和波音公司的競(jìng)爭(zhēng)。中國(guó)政府要求提高效率，創(chuàng)造更有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的大企業(yè)。（環(huán)球時(shí)報(bào)駐德國(guó)特約記者 青木）