24日?qǐng)?bào)載，今年廣州“無(wú)車(chē)日”有點(diǎn)冷清。既沒(méi)有領(lǐng)導(dǎo)帶頭乘坐公共交通工具出行，全市公車(chē)也沒(méi)有封存，再加上首次取消了市政府周?chē)南扌袇^(qū)，除了媒體之外，普通市民幾乎感受不到“無(wú)車(chē)日”的氣氛。部分市民認(rèn)為，“無(wú)車(chē)日”已形同雞肋，搞不搞差別已經(jīng)不大。
屈指算來(lái)，中國(guó)開(kāi)展“無(wú)車(chē)日”活動(dòng)進(jìn)入到第七個(gè)年頭，今年已經(jīng)有153座城市加入到這項(xiàng)活動(dòng)的行列，是歷年來(lái)最多城市、最多市民體驗(yàn)“綠色出行”的一年。在這樣的背景下，廣州的“無(wú)車(chē)日”竟然一改往年做法，既不在市政府周邊設(shè)立禁行區(qū)域，也不封存公車(chē)，甚至也不鼓動(dòng)媒體做勢(shì)，以至于“市政府門(mén)前機(jī)動(dòng)車(chē)川流不息”、“公務(wù)員照常開(kāi)車(chē)上班”。形同虛設(shè)的廣州“無(wú)車(chē)日”，因而受到質(zhì)疑。
“無(wú)車(chē)日”當(dāng)天，廣州還有一則這樣的新聞：有公車(chē)“克星”之稱的區(qū)伯，在鬧市中捉到了公車(chē)私用。根據(jù)區(qū)伯發(fā)布的視頻，車(chē)主是一位從領(lǐng)導(dǎo)崗位退下來(lái)的高官（廣州副市級(jí)領(lǐng)導(dǎo)退休后仍享有專車(chē)待遇），這也可謂對(duì)“無(wú)車(chē)日”辛辣的諷刺了。
講起來(lái)，最早的“無(wú)車(chē)日”（即“今天我在城里不開(kāi)車(chē)”）活動(dòng)，是1998年由法國(guó)國(guó)土和環(huán)境部長(zhǎng)發(fā)起倡議的。十幾年來(lái)，這項(xiàng)活動(dòng)迅速在全世界傳播開(kāi)來(lái)，近1500座城市紛紛響應(yīng)。如今，“無(wú)車(chē)日”已經(jīng)成為風(fēng)靡全球的公益活動(dòng)。中國(guó)之所以參與到這項(xiàng)活動(dòng)中，當(dāng)然也是由于、始于官方的號(hào)召——什么公交優(yōu)先、綠色出行、治理?yè)矶?、?jié)能減排、保護(hù)環(huán)境等等，想必大家耳熟能詳。當(dāng)然，鑒于中國(guó)的國(guó)情，如果“無(wú)車(chē)日”加上遏制公車(chē)消費(fèi)、打擊公車(chē)腐敗之類的口號(hào)，恐怕更容易被大家接受，更容易成為全民共識(shí)，廣州某退休高官或許也不至于被區(qū)伯在“無(wú)車(chē)日”抓個(gè)現(xiàn)行。
當(dāng)今汽車(chē)社會(huì)，交通擁堵、大氣污染愈演愈烈。所謂“無(wú)車(chē)日”，無(wú)非就是警醒人類反思與汽車(chē)、城市、環(huán)境之間的相互作用，倡導(dǎo)有車(chē)一族改變出行方式。應(yīng)該講，這與廣州目前搞限牌、推限外的出發(fā)點(diǎn)是一致的。呵呵，政府何樂(lè)而不為？當(dāng)然，風(fēng)成于上，俗成于下。要改變出行方式，還必須首先從官員做起。我們不妨設(shè)想一下，如果市民發(fā)現(xiàn)官員們不再乘坐專車(chē)上下班，如果市民經(jīng)常有幸和官員們一起擠公交又會(huì)如何？
當(dāng)然，廣州公交配套目前還很不完善，誰(shuí)坐都不方便、不快捷、不舒適、不體面。不過(guò)，如果官員們也都搭乘公交，親身體驗(yàn)“公交文化”，市民還用擔(dān)心公共交通工具“逼爆女同志的乳房”嗎？放心吧，我敢打包票，不會(huì)。只要公務(wù)車(chē)少一些，公交車(chē)自然就會(huì)多起來(lái)。
記得陳建華市長(zhǎng)一再期望：2015年廣州公交出行率達(dá)到70%。在這個(gè)問(wèn)題上，我認(rèn)為所有有責(zé)任意識(shí)的市民，尤其是官員群體，最應(yīng)該為政府分憂。
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