盡管技術(shù)尚未成熟，消費(fèi)仍未普及，但隨著物聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，智能汽車(chē)、無(wú)人駕駛等概念被無(wú)數(shù)次提及，車(chē)聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)邁入了風(fēng)起云涌的階段。
研究數(shù)據(jù)顯示，2015年將有60%的汽車(chē)配備車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，到2018年車(chē)聯(lián)網(wǎng)所占市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)400億美元。面對(duì)如此誘人的市場(chǎng)，BAT自然不會(huì)缺席瓜分蛋糕的游戲。
一年以來(lái)，百度、阿里、騰訊三大巨頭在互聯(lián)網(wǎng)上的路徑和競(jìng)技逐現(xiàn)明朗，各家的車(chē)聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略、產(chǎn)品、系統(tǒng)、軟硬件紛紛粉墨登場(chǎng)。種種跡象似乎預(yù)示著，車(chē)聯(lián)網(wǎng)將要成為BAT巨頭的下一個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)。而有巨頭的地方，注定硝煙四起。
資深行業(yè)分析師王斌向時(shí)代周報(bào)記者談到，就現(xiàn)階段而言，BAT仍舊是在做一些非常簡(jiǎn)單的，缺乏技術(shù)含量的聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，偏于市場(chǎng)和表層，并沒(méi)有改變汽車(chē)行業(yè)用戶的痛點(diǎn)和真正的需求，只是在為搶占互聯(lián)網(wǎng)移動(dòng)入口所做的簡(jiǎn)單布局。想要發(fā)展車(chē)聯(lián)網(wǎng)，必須從車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和用戶需求角度入手，而不是簡(jiǎn)單的聯(lián)網(wǎng)，或?qū)⒆约旱臉I(yè)務(wù)簡(jiǎn)單地植入。
目前，車(chē)輛網(wǎng)市場(chǎng)仍處于發(fā)展初期，全產(chǎn)業(yè)鏈尚未真正形成。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，BAT的全面布局必將加速中國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)未來(lái)格局的形成，但他們也將面臨一個(gè)共同的命題—標(biāo)準(zhǔn)化缺失下的安全問(wèn)題是阻礙車(chē)聯(lián)網(wǎng)進(jìn)一步發(fā)展的癥結(jié)所在，在標(biāo)準(zhǔn)需要統(tǒng)一的現(xiàn)實(shí)下，互聯(lián)網(wǎng)巨頭之間是繼續(xù)“各自為政”還是成為把蛋糕一起做大的創(chuàng)新聯(lián)盟？
百度率先攪局
2015年新年伊始，百度率先在車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域攪起一池春水，發(fā)布了新一代車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)“Carlife”。與缺乏亮點(diǎn)的處女作“Carnet”時(shí)隔近一年再以嶄新面目面世，“Carlife”自然不能少了一眾盟友的站臺(tái)助威。根據(jù)百度的發(fā)布，奧迪、現(xiàn)代、上海通用等多家汽車(chē)廠商都已與其簽訂了車(chē)聯(lián)網(wǎng)方面的戰(zhàn)略合作協(xié)議。
據(jù)時(shí)代周報(bào)記者了解，在“Carlife”系統(tǒng)中，以百度地圖作為核心，可為用戶提供路線規(guī)劃、地點(diǎn)查詢、路程估算等功能，幫助用戶避開(kāi)擁堵，實(shí)時(shí)更新地圖數(shù)據(jù)。同時(shí)，該系統(tǒng)還具備了停車(chē)位查詢、停車(chē)定位記錄、電子狗、實(shí)時(shí)路況、Handsfree人機(jī)對(duì)話等功能。
實(shí)際上，百度算是三巨頭中最先在車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域上有所動(dòng)作的。2013年8月，百度收購(gòu)了中國(guó)第三大地圖資質(zhì)商瑞圖萬(wàn)方，首先獲得了圖層數(shù)據(jù)。而近年來(lái)，百度逐步加大在人工智能方面的投資，組建了深度學(xué)習(xí)研究院，還招攬了“Google Brain“之父吳恩達(dá)等人才。與此同時(shí)，百度正圍繞智能化搜索展開(kāi)研究，包括語(yǔ)音識(shí)別、智能識(shí)別等。
百度在車(chē)聯(lián)網(wǎng)方面還有更大的圖謀，即已經(jīng)啟動(dòng)的無(wú)人駕駛汽車(chē)研發(fā)計(jì)劃。百度公關(guān)方面向時(shí)代周報(bào)記者表示，該汽車(chē)可自動(dòng)識(shí)別交通指示牌和行車(chē)信息，具備雷達(dá)、相機(jī)、全球衛(wèi)星導(dǎo)航等電子設(shè)施，并安裝同步傳感器。車(chē)主只要向?qū)Ш较到y(tǒng)輸入目的地，汽車(chē)即可自動(dòng)行駛，前往目的地。
BAT中的另一位頭領(lǐng)阿里巴巴，一心想要穩(wěn)坐B(niǎo)AT頭把交椅，自然不愿意在車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域落于人后。
早在去年，阿里便徹底完成了對(duì)高德地圖的全資收購(gòu)，將高德定位于阿里的一個(gè)部門(mén)，徹底阻斷了其他兩大巨頭對(duì)高德資源的瓜分使用。至此，騰訊系的大眾點(diǎn)評(píng)、滴滴打車(chē)等電子地圖提供商，則由原來(lái)的高德地圖改為騰訊地圖和四維圖新。與此同時(shí)，阿里巴巴積極研發(fā)“YunOS”將作為底層操作系統(tǒng)切入車(chē)聯(lián)網(wǎng)。
2014年7月，阿里與上汽簽署了“互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)”戰(zhàn)略合作協(xié)議，在“互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)”和相關(guān)應(yīng)用服務(wù)領(lǐng)域開(kāi)展合作，共同打造面向未來(lái)的“互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)”及其生態(tài)圈。
上汽方面表示，雙方的戰(zhàn)略合作最終將以用戶體驗(yàn)為導(dǎo)向，集成阿里巴巴集團(tuán)的“yunOS”操作系統(tǒng)、大數(shù)據(jù)、阿里通信、高德導(dǎo)航、阿里云計(jì)算、蝦米音樂(lè)等資源和上汽集團(tuán)的整車(chē)與零部件開(kāi)發(fā)、汽車(chē)服務(wù)貿(mào)易等資源，開(kāi)放融合互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)，整合雙方線上線下資源，為用戶提供智慧出行服務(wù)。上汽集團(tuán)信息系統(tǒng)部執(zhí)行總監(jiān)張新權(quán)此前曾透露，同阿里巴巴聯(lián)合研發(fā)中的互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)將采用YunOS操作系統(tǒng)，該車(chē)將于兩年后推出。
同時(shí)，阿里巴巴先后網(wǎng)羅的快的打車(chē)、新浪微博、蝦米音樂(lè)、美團(tuán)等應(yīng)用，看似東一榔頭西一棒子，卻在車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)成型之際，也成為其車(chē)載娛樂(lè)系統(tǒng)的棋子。
面對(duì)時(shí)代周報(bào)記者關(guān)于車(chē)聯(lián)網(wǎng)之爭(zhēng)中優(yōu)勢(shì)何在的提問(wèn)，阿里集團(tuán)公關(guān)總監(jiān)顧建兵向時(shí)代周報(bào)記者表示，車(chē)聯(lián)網(wǎng)并不是簡(jiǎn)單地做一個(gè)小玩意，必須建立在一個(gè)大的操作系統(tǒng)之上，沒(méi)有一個(gè)完善的操作系統(tǒng)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)是不存在的，企業(yè)也無(wú)法掌握主動(dòng)權(quán)?！拔覀冇凶约旱牟僮飨到y(tǒng)，有自己的后臺(tái)，有很強(qiáng)大的數(shù)據(jù)能力，還有很多功能和資源可以放進(jìn)去，這是我們的優(yōu)勢(shì)?！?
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