2017年05月16日14:51 來(lái)源:云南網(wǎng)
小黃車(chē)被上私鎖后,人貼出質(zhì)問(wèn)紙條。
有市民爆料,位于麗江市區(qū)太和西路的廣源商廈內(nèi),停放的3輛小黃車(chē)被上私鎖后,不知何人打印了10余張“你的嗎?”的質(zhì)問(wèn)紙條。爆料人稱(chēng),商廈為辦公樓,樓內(nèi)公司很多,出入的人也雜,共享單車(chē)停在商廈本來(lái)就影響出行,上了私鎖后,很多人覺(jué)得很氣憤,看到有人貼出質(zhì)問(wèn)紙條后,不僅好笑還解恨。
記者從圖片上能看到,紙條有巴掌大小,10余張將3輛共享單車(chē)從后輪到扶手貼得滿(mǎn)滿(mǎn)當(dāng)當(dāng),每張紙條上都寫(xiě)上了“公車(chē)私鎖,不要臉,你的嗎?”“你的嗎”3個(gè)字每張上還被重復(fù)了12遍,很是醒目。
據(jù)爆料人介紹,上星期早些時(shí)候,只有一張共享自行車(chē)在樓下,上周三時(shí)增加到了三輛,不僅如此,還被鎖上了私鎖。具體是何人所為爆料人稱(chēng)不清楚。
記者走訪(fǎng)發(fā)現(xiàn),目前不少市民騎行共享單車(chē)后,隨意將共享單車(chē)停放在公交站、綠化帶、人行道、加油站、菜市場(chǎng)等地方,盲道、公交車(chē)停靠點(diǎn)、小區(qū)入口等成了不少人“遺棄”共享單車(chē)的地方,“亂停放”不僅造成了交通不便,還帶來(lái)了不少的安全隱患。
“共享單車(chē)亂停放現(xiàn)象太嚴(yán)重,應(yīng)該盡快出臺(tái)解決辦法?!笔忻窈团勘硎?,麗江有小黃車(chē)還有小白車(chē),有的共享單車(chē)倒在人行道上很長(zhǎng)時(shí)間都沒(méi)人管,自己看到還是難過(guò)的,希望出臺(tái)措施規(guī)范市民的行為,讓共享單車(chē)的路越走越好。
爭(zhēng)氣的共享單車(chē)來(lái)自負(fù)責(zé)的運(yùn)營(yíng),這也提醒我們,在共享單車(chē)的次序邏輯里,先行落實(shí)企業(yè)責(zé)任,政府責(zé)任,再來(lái)強(qiáng)調(diào)和推動(dòng)大眾素質(zhì)的提升,是一個(gè)可行路徑。由此取得的治理經(jīng)驗(yàn)和發(fā)展模式,也為共享單車(chē)走向世界創(chuàng)造了條件。
最近對(duì)共享單車(chē)亮出黃牌的,不止北京。包括北京在內(nèi),目前全國(guó)已有12個(gè)城市叫停共享單車(chē)投放。有媒體評(píng)論指出,隨著這一波禁令效應(yīng)的持續(xù)發(fā)酵,相信“亮黃牌”的城市會(huì)越來(lái)越多。
一個(gè)就是目前市場(chǎng)現(xiàn)有的和已經(jīng)投放的車(chē)輛普遍不符合《電動(dòng)自行車(chē)通用技術(shù)條件》標(biāo)準(zhǔn)要求。騎行人并不固定,且多數(shù)未經(jīng)過(guò)專(zhuān)門(mén)的交通安全教育和駕駛培訓(xùn),加上電動(dòng)自行車(chē)自重大、速度快,發(fā)生事故會(huì)帶來(lái)較大傷害和損失。
9月19日,河南英協(xié)律師事務(wù)所律師彭鵬就最近代理的共享單車(chē)兒童騎行傷害索賠案致函國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局缺陷產(chǎn)品管理中心,呼吁總局責(zé)令涉案的OFO小黃車(chē)召回全部機(jī)械鎖共享單車(chē),將機(jī)械鎖更換為安全可靠的智能鎖。
交通運(yùn)輸部新聞發(fā)言人吳春耕21日在例行新聞發(fā)布會(huì)上說(shuō),最近,一些城市根據(jù)自身實(shí)際情況,決定暫停投放共享單車(chē)。這既體現(xiàn)“鼓勵(lì)”、又體現(xiàn)“規(guī)范”,其目的是為了確?!坝行颉?、確?!鞍踩?。
一邊是共享單車(chē)快速成長(zhǎng),一邊是違停問(wèn)題耗費(fèi)公共市政資源,共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展與公共資源適配面臨的難題如何破解?
上周北京出臺(tái)共享單車(chē)新政,要求不得亂停放、不得設(shè)置車(chē)身廣告、為承租人購(gòu)買(mǎi)意外傷害險(xiǎn)等。據(jù)了解,目前全國(guó)已經(jīng)有十幾座城市采取措施大力管控共享單車(chē)。淘汰賽開(kāi)始,行業(yè)弱者只能出局,曾經(jīng)野蠻生長(zhǎng)的共享單車(chē)市場(chǎng)正面臨著重新洗牌的局面。
截至目前文件出臺(tái)月余,記者在北京調(diào)查ofo和摩拜兩家企業(yè)產(chǎn)品使用情況發(fā)現(xiàn),尚存老用戶(hù)退押金不能用車(chē),新用戶(hù)不能徹底免押金的情況。
共享單車(chē)不能也不應(yīng)是資本邏輯下的野蠻生長(zhǎng)狀態(tài),它必須在公共語(yǔ)境下,實(shí)現(xiàn)社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益的平衡。
共享單車(chē)在達(dá)到235萬(wàn)輛后被叫停再投入,開(kāi)始向精細(xì)化服務(wù)轉(zhuǎn)型。然而,發(fā)展不均、在中心城區(qū)受到挑戰(zhàn)的公租自行車(chē),更迫切需要轉(zhuǎn)型。“下鄉(xiāng)”也許是出路之一。
當(dāng)前我國(guó)共享單車(chē)行業(yè)帶動(dòng)10萬(wàn)人就業(yè)。此外,共享單車(chē)還成為激發(fā)傳統(tǒng)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的新動(dòng)能,并憑借技術(shù)特色成為高薪職業(yè),鎖具研發(fā)類(lèi)工程師月均工資收入可達(dá)1.2萬(wàn)元。
前我國(guó)共享單車(chē)全行業(yè)日訂單5000萬(wàn)單左右。平均每輛共享單車(chē)的騎行頻次達(dá)到3.125次。
共享單車(chē)的方便也帶火了“共享單車(chē)兒童座椅”,不過(guò),有些用過(guò)的家長(zhǎng)則稱(chēng)座椅安裝上后搖晃得厲害,反而不安全。
9月7日,北京市交通委宣布暫停在北京市新增投放共享單車(chē)。至此,四個(gè)一線(xiàn)城市在內(nèi)的12個(gè)國(guó)內(nèi)城市一多月來(lái)先后宣布暫停了共享單車(chē)的新增投放。為何這些城市要暫停投放?看看這些數(shù)據(jù)你就知道。
9月7日,北京市交通委宣布暫停在北京市新增投放共享單車(chē)。
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