隨后,劉剛駕機(jī)對正航線后正常放襟翼。在貼地平飛1000米后,飛機(jī)尾部接地。
30秒后,飛機(jī)滑行416米,穩(wěn)穩(wěn)停住。
官兵們驚奇地發(fā)現(xiàn),飛機(jī)僅機(jī)腹、空速管和副油箱輕微受損,劉剛則毫發(fā)無傷。
事后查明,故障原因是起落架電磁線圈活動鐵芯卡滯。
相關(guān)專家在對整個過程進(jìn)行回放時,發(fā)現(xiàn)是一些不同尋常的細(xì)節(jié),使得劉剛創(chuàng)造了該型戰(zhàn)機(jī)“無腿”成功迫降的奇跡。
按規(guī)定指揮員下達(dá)“迫降”命令后,副油箱應(yīng)投掉。但他卻沒有——
“下面是人口密集區(qū),我不能讓人民群眾冒這個險”
“趴在迫降跑道上的戰(zhàn)機(jī)竟然還掛著副油箱!”前來調(diào)查的專家還沒走近戰(zhàn)機(jī),心里就打上了問號,“這是怎么回事?”
《飛行條令》《飛行員駕駛守則》明文規(guī)定,指揮員下達(dá)“迫降”命令后,飛行員應(yīng)投掉副油箱等外掛物,以提高成功率。
難道是劉剛急中出錯,忘了嗎?決不是!
“當(dāng)時,飛機(jī)的剩余油量不足1000升,無法開到‘無人區(qū)’把副油箱投掉再返回?!眲傉f,“下面是人口密集區(qū),我不能讓人民群眾冒這個險!”
其實,不僅僅是副油箱。按照當(dāng)時的情況,飛行員棄機(jī)跳傘,也是類似特情處理中的一個選擇。但是,在場的指揮員和劉剛,連想都沒想過要棄機(jī)。
飛參判讀結(jié)果顯示,除了指揮員下令拉了9次應(yīng)急放之外,劉剛還多拉了8次,消耗了他大量體力。
而彈射跳傘的拉環(huán)就在觸手可及的地方,劉剛連瞟都沒瞟一眼。
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