由于戰(zhàn)機(jī)“無腿”迫降的幾率非常低，在建設(shè)迫降跑道時(shí)很多官兵都感到不理解：“費(fèi)這么大的力氣建好了，興許一輩子都用不上！”
然而，常年保障兩個(gè)團(tuán)訓(xùn)練的某場(chǎng)站領(lǐng)導(dǎo)卻不這樣認(rèn)為：“我們不能因?yàn)榭赡芤惠呑右才刹簧嫌脠?chǎng)，而降低建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)！”
為此，兩任黨委班子接力搞好了迫降跑道的建設(shè)。官兵經(jīng)常利用后半夜沒有飛行訓(xùn)練任務(wù)的時(shí)間進(jìn)行土方的平整和碾壓，使得這條迫降跑道達(dá)到機(jī)場(chǎng)建設(shè)規(guī)范最高標(biāo)準(zhǔn)，一次性通過驗(yàn)收。
誰也不曾想到，迫降跑道剛剛投入使用一年，就發(fā)揮了巨大作用。
每一個(gè)動(dòng)作，都是那么完美，無可挑剔！因?yàn)樗麜r(shí)刻做好準(zhǔn)備——
“飛行不能重復(fù)上一次，必須保證每次都有備無患”
指揮員下達(dá)迫降命令后，劉剛沒有急于做動(dòng)作，而是在大腦里過了一遍操作程序和實(shí)施方法：當(dāng)機(jī)頭帶不住時(shí)，一定要用力把駕駛桿前推，防止駕駛桿頂斷肋骨或頂破內(nèi)臟；停穩(wěn)后立即關(guān)掉所有電門，防止漏油引發(fā)飛機(jī)起火……
戰(zhàn)機(jī)著地后，見機(jī)頭無法帶住，劉剛右手猛地將操縱桿前推到底，牢牢頂住，雙腳穩(wěn)穩(wěn)蹬舵，繃緊身體，左手用力撐在前方儀表板上，保持身體的穩(wěn)定，直到戰(zhàn)機(jī)停穩(wěn)后才改變姿勢(shì)，關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)和總電門。
有著豐富特情處置經(jīng)驗(yàn)的副師長(zhǎng)張文忠說：“這些要領(lǐng)，在迫降過程中產(chǎn)生了決定性作用?！?/p>
每一個(gè)動(dòng)作，都是那么的完美，無可挑剔！
為什么能在第一次就做得這么好？
“飛行不能重復(fù)上一次，必須保證每次都有備無患?！泵鎸?duì)領(lǐng)導(dǎo)的贊揚(yáng)，劉剛淡淡地說。
其實(shí)，關(guān)于起落架的特情一直都是劉剛關(guān)注的問題之一。
去年，配合團(tuán)里針對(duì)空滑迫降進(jìn)行的系統(tǒng)研究，劉剛還對(duì)“兩條腿”“一條腿”，包括“無腿”迫降著陸都進(jìn)行了模擬演練，方法步驟早已爛熟于心。
戰(zhàn)鷹翱翔藍(lán)天，什么情況都有可能發(fā)生。透過這一個(gè)個(gè)的細(xì)節(jié)，我們看到的是劉剛過硬的思想品質(zhì)、過硬的心理素質(zhì)、過硬的軍事技能和過硬的作風(fēng)！(特約記者 張 力 閆國有 遲玉光)
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