多家汽車集團(tuán)逆勢進(jìn)軍車險(xiǎn)市場
專業(yè)車險(xiǎn)公司正在逆勢擴(kuò)張
多家汽車集團(tuán)正意圖通過發(fā)起并控股專業(yè)車險(xiǎn)公司的方式進(jìn)軍保險(xiǎn)市場。
據(jù)了解，廣汽集團(tuán)控股的眾誠汽車保險(xiǎn)股份有限公司（眾誠車險(xiǎn)）目前啟動(dòng)增資擴(kuò)股戰(zhàn)略，注冊資本金將從5億增至15億元，下一步將擴(kuò)張市場布局。眾誠車險(xiǎn)于2011年6月經(jīng)保監(jiān)會(huì)批準(zhǔn)成立，成為中國首家由汽車集團(tuán)發(fā)起控股的全國性專業(yè)車險(xiǎn)公司。
2012年6月15日，保監(jiān)會(huì)批轉(zhuǎn)鑫安汽車保險(xiǎn)股份有限公司（鑫安車險(xiǎn)）開業(yè)。早報(bào)記者從相關(guān)渠道獲悉，重汽集團(tuán)也有意向籌建自己的車險(xiǎn)公司。
整體汽車市場并不景氣，這一類專業(yè)車險(xiǎn)公司卻逆勢擴(kuò)張，將給市場帶來怎樣的影響？市場人士認(rèn)為，背靠汽車生產(chǎn)商的股東背景，專業(yè)性車險(xiǎn)公司在制定保單、營銷體系上將更具競爭優(yōu)勢，但是車險(xiǎn)歸根到底是資本、人才、技術(shù)、品牌等綜合因素的競爭，汽車企業(yè)控股的車險(xiǎn)公司能否搶占市場份額，難言樂觀。
另有業(yè)內(nèi)人士擔(dān)憂，這一類公司的出現(xiàn)，或可能導(dǎo)致汽車集團(tuán)直接壟斷零配件資源，使維修價(jià)格的利潤轉(zhuǎn)移到降低車險(xiǎn)保費(fèi)上，從而可能引發(fā)市場的惡性競爭。
便于管控車險(xiǎn)費(fèi)用
依托大股東廣汽集團(tuán)的優(yōu)勢，2012年眾誠車險(xiǎn)的保費(fèi)規(guī)模將達(dá)到2.4億元，其中車險(xiǎn)保費(fèi)的占比達(dá)到80%。2.4億元保費(fèi)中大約4000萬來自股東機(jī)構(gòu)業(yè)務(wù)，大約75%的車險(xiǎn)客戶為廣汽品牌車客戶，60%的保費(fèi)收入來自4S店。
早報(bào)記者獲悉，該公司股東廣汽集團(tuán)已與一些大型的汽車經(jīng)銷商接洽，啟動(dòng)對眾誠車險(xiǎn)的增資擴(kuò)股。對于目前償付能力充足率遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過監(jiān)管要求的眾誠保險(xiǎn)，下一步將加快機(jī)構(gòu)網(wǎng)絡(luò)的布局建設(shè)，首選在華南地區(qū)，其次考慮在華東、西南等地區(qū)拓展業(yè)務(wù)。該公司目前累計(jì)保費(fèi)不到3億元，資本金5億元，償付能力尚充足。
眾誠車險(xiǎn)謀求專業(yè)化經(jīng)營野心可見。據(jù)眾誠車險(xiǎn)總經(jīng)理石福梁介紹，希望車險(xiǎn)的保費(fèi)占比能夠達(dá)到98%。此后不排除通過借助車險(xiǎn)平臺來對其客戶開發(fā)銷售其他非車險(xiǎn)業(yè)務(wù)。
據(jù)市場人士透露，目前已有一些汽車集團(tuán)在謀劃組建其專屬的汽車保險(xiǎn)銷售公司。通過控制車險(xiǎn)公司，來對客戶信息、維修資源進(jìn)行內(nèi)部掌控，來提高其整體盈利。由于股東背景為汽車企業(yè)，因此車險(xiǎn)公司熟悉其生產(chǎn)的車型性能以及安全性，在制定保單上更能對其風(fēng)險(xiǎn)狀況進(jìn)行精細(xì)化管理，可在承保理賠上進(jìn)行費(fèi)用管控。
車險(xiǎn)經(jīng)營專業(yè)化的同時(shí)，車險(xiǎn)代理專業(yè)化經(jīng)營也將漸成趨勢。今年9月24日，保監(jiān)會(huì)正式下發(fā)了《關(guān)于支持汽車企業(yè)代理保險(xiǎn)業(yè)務(wù)專業(yè)化經(jīng)營有關(guān)事項(xiàng)的通知》，鼓勵(lì)和支持汽車企業(yè)出資設(shè)立保險(xiǎn)代理、保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)公司，推進(jìn)車企代理保險(xiǎn)業(yè)務(wù)的專業(yè)化經(jīng)營。
渠道控制將帶來惡性競爭?
對于汽車企業(yè)旗下車險(xiǎn)公司這一發(fā)展模式，市場人士對此認(rèn)識不一。
一位財(cái)險(xiǎn)公司負(fù)責(zé)人稱，盡管能依靠廣汽集團(tuán)旗下4S店來拓展銷售，但是對于其他汽車集團(tuán)旗下4S店渠道，眾誠車險(xiǎn)未必能順利進(jìn)入。以后大部分業(yè)務(wù)也仍將以自己的品牌服務(wù)渠道為主，公司發(fā)展規(guī)模仍難言壯大。但該負(fù)責(zé)人稱，廣汽品牌市場份額并不高。
上述負(fù)責(zé)人繼續(xù)表示，在美國歐洲等市場，為防止壟斷，汽車主機(jī)廠不能有自己的修理廠、修理廠不允許辦保險(xiǎn)公司。汽車生產(chǎn)商開辦自己的車險(xiǎn)公司，更多是想通過控制客戶資源、保險(xiǎn)產(chǎn)品、零配件維修等手段來提高其自身產(chǎn)品議價(jià)能力。
上述人士稱，汽車主機(jī)廠擁有自己的保險(xiǎn)公司，或給市場帶來惡性競爭。由于汽車保險(xiǎn)公司的客戶只能到其控制的修理廠進(jìn)行維修，在零配件供應(yīng)不足的情況下，很容易形成壟斷，通過提高維修零配件的價(jià)格來實(shí)現(xiàn)利潤。這樣就可以對降低車險(xiǎn)的保費(fèi)進(jìn)行利潤彌補(bǔ)，但將給市場帶來惡性的價(jià)格競爭。
上述財(cái)險(xiǎn)公司負(fù)責(zé)人稱，對于這一類車險(xiǎn)公司，保監(jiān)會(huì)的態(tài)度或許也非?！澳：?，希望通過多樣化的發(fā)展模式來培育市場。
首都經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)保險(xiǎn)系教授庹國柱看來，目前市場化競爭背景下，由單個(gè)汽車生產(chǎn)商控制整個(gè)行業(yè)的壟斷，可能性并不大。反而多樣化的選擇，會(huì)使同一汽車集團(tuán)控制的汽車保險(xiǎn)公司與維修廠內(nèi)部形成合作降低成本，從而降低消費(fèi)者的維修價(jià)格。
市場人士稱，車險(xiǎn)費(fèi)率市場化大勢所趨下，按照消費(fèi)者的價(jià)格敏感性，市場競爭更可能使保費(fèi)價(jià)格整體下降，對于一些中小公司來說挑戰(zhàn)重重。盡管依靠汽車企業(yè)的股東背景，專業(yè)的汽車保險(xiǎn)公司可以搶占部分市場份額，但是車險(xiǎn)市場是依靠資本、技術(shù)、人才、產(chǎn)品競爭力、服務(wù)團(tuán)隊(duì)、組織架構(gòu)等綜合因素進(jìn)行比拼，因此，專業(yè)化經(jīng)營的模式是否能夠做強(qiáng)做大，對傳統(tǒng)車險(xiǎn)模式的沖擊影響并不會(huì)太大。
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